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欧博亚洲客户端(www.aLLbetgame.us):列位车企,NIO Power 想跟你们做生意

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昨天晚上我开着蔚来前往滴水湖加入 NIO Power Day 流动,到达旅店解决完入住后,在旅店旁边的二代换电站换了个电,然后回到房间后躺在床上最先回忆。

作为一个无家用桩且没钱买能量无忧服务的用户,在已往一年的使用蔚来牌小电动车的履历里,我想了一想,我以为可以用「苦尽甘来」这个词来形容。我履历了最初提车时,离我家最近的换电站是 18 公里开外的汽车博览公园站,到厥后 5 公里左右的圣诺亚站,再到现在的 300 米,恒久又一城站,若是用蔚来社区的叫法,我这算是喜提了一套「电区房」。从另一个方面来说,我也算亲自履历了 NIO Power 在已往一年的生长。

时至今日,补能问题依旧是困扰人人购置电动车的主要因素,但这个问题,终究要有人解决。固然在这之中除了国家电网、特来电以及星星充电品级三方运营商的基础建设外,我以为整车企业也应该加倍努力地介入到其中来,究竟这才是市场份额提升的基础。

在这其中特斯拉以及蔚来应该算是给行业起了一个对照好的楷模作用,那么今天 NIO Power Day 的流动,蔚来到底要整什么活?下面就让我们一起往返顾一下。

01

补能大于续航

前不久,由于网络上传出蔚来要设立新品牌以及明年上市 Gemini 车型,再加上我眼中险些没太多悬念的 ET5 车型。我以为今年 NIO Day 一定是不缺信息量了,岂非 NIO Power Day 要公布第三代换电站或者新的大功率充电桩吗?

事实上,我所期待的它都没有到来。纵观全场流动,在我看来,这更像是蔚来对外界的一场 NIO Power 的先容以及「销售」会

「解决电动车使用上里程和充电焦虑的问题,一定要从用户使用场景的剖析入手一套好的服务系统,它一定是知足用户在差异场景下差异需求的一套组合拳。」秦力洪是这么先容 NIO Power 确立的底层头脑的。简朴翻译一下这句话,我以为他们的目的就是为了做到「无感」补能

而谈补能场景问题,则一定会涉及到两个方面的因素,一是地址,二是时间。根据现在蔚来已交付的约为 12 万名车主数据来看,城区用车比例约为 60%,近郊出行为 30%,远郊出行为 6%,尚有约 4% 左右的城际出行,在这其中大部门的行驶里程为 200-400 公里。

紧接着再根据预计的停留时间划分,区分出 0.5-1 小时、1-2 小时、2-4 个小时以及 4 个小时以上。固然这么做的缘故原由,主要是若是把两个坐标轴交差时,我们会发现着实大多数耐久使用电动车的人,都可以较为轻松地推算进场景。

而获得用户场景后,再凭证投入产出比的测算,匹配相对应的补能资源。这就是 NIO Power 的部署计划。固然,我以为这套推算规则并不难,也没什么门槛,难点在于这要求车企延续不停地做投入以及加倍厚实的补能措施,以应对差其余用户场景。因此 NIO Power 的解决方案是「车桩站人云」。

简朴来说就是,移动充电车、充电桩、换电站、加电小哥以及云端大数据。这里我想稍微提一嘴早期惊动网络社会的「奶妈车」。

由于历史的 ES8 曾经「百公里要烧掉 35-40 升柴油」,对于许多人来说,这是个不小的负面。但坦率地说,这却是触动我去深入领会蔚来的一个很大的因素。需要说明的是,并不是说我以为这样的电动车很酷,而是说让我以为不能思议的是在商业社会里,竟然会有一个车企云云不计成本的做用户服务。这让那时刚跟 4S 店「撕完 B」的我,一度有点庞杂。

固然移动充电车除了早期给蔚来带来伟大的网络流量以外,在相对极端场景下着实照样不少用户提供了需要的补能需求。

02

你家是电区房吗?

固然,除了移动充电车之外,NIO Power 系统中对照有特色的补能措施照样停止现在累计换电次数靠近 300 万次,总补能达 1.3 亿多度的换电站。这次蔚来能源副总裁「耿直 Boy」沈斐就换电站背后的故事跟我们做了分享。

沈斐提到最初的换电站构想,是在一个都会的器械南北角建设大型换电站,放个 2000 - 3000 块电池,日间的时间主要接纳空电池,行使晚上的谷电将电池充满,第二天再配送到都会的每一个角落。固然谢谢有盘算机发现,他们通过成本测算后,放弃了这一想法

随后「失控」这本书中的去中央化、漫衍式引出了他们当下对于换电站的思索,于是他们很快把换电站调整成了加倍紧凑的小型换电站,而且还带来更低的成本投入,加倍匹配创业公司的节奏。固然就是由于太过于追求换电站做得紧凑,导致一代换电站无法通过增添电池贮备来提升运营能力,这让蔚来在车主保有量急剧增添的去年冬天,吃了一个不小的亏。

由于冬季低温影响了车辆的续航,导致换电需求大增,同时低温还带来了更慢的充电效率,这导致去年冬天,京沪两地大批的蔚来车主都履历了换电站排长队的征象。固然除了排长队以外,体验相对较差的地方在于雨天,尤其是当低温 雨天连系的时刻,我每次下车时都迈着「凌波微步」以迅雷不及掩耳之势,把自己并不迅速的身体塞入小哥的事情车,以求暖气护体,我信托不少人都有过我这样的履历。

因此二代换电站在设计的时刻,蔚来就电池仓的贮备上限提升至 13 块,增添运营效率的同时还增添了自动泊入的功效,为的就是可以杀青用户换电不下车的需求,着实 NIO Power 生长的驱动力,也有一部门是来自用户的吐槽

固然作为耿直 Boy 的沈斐也提到了蔚来用户稀奇体贴的换电站故障率问题。他以为天天 1 万多次的换电,长时间的运行,机械会出故障是无法制止的,现在换电的历程约莫已经控制在 3 分钟左右了,接下去就会最先着重主攻换电站的可靠性,以此来降低故障率。作为一个曾经在汽车博览公园「被迫」腿了半小时公园的我想说一句,我真的不想逛公园!

除此之外,沈斐也关于换电是 to C 照样 to B 分享了他的看法,他以为 to B 市场能够快速形陋习模优势是毋庸置疑的。但 to C 市场相比 to B 市场更需要换电。缘故原由主要有这么几点,一是有很大一部门人群没有牢固车位,二是私人车出远门的需求更多,二私人车运营的时间更长。

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基于这样的靠山,首先他们选择了更为可靠的螺栓结构,这可以保证更长的使用时间以及平安结构。其次就是换电站的选址,必须要靠近用户,而针对蔚来社区发现的新名词「电区房」,蔚来官方今先天予了其新的界说「 距离换电站 3 公里以内的住宅」均为电区房。而停止今天,也许有 29% 的用户处于电区房。

最后沈斐也定下了一个小目的,希望在 2025 年时 90% 的蔚来用户都能酿成电区房

固然,这里尚有个小故事可以跟人人分享。在北京首个二代站公布仪式上,直播供应商跟蔚来建议,接纳录播的方式,由于供应商怕换电站故障导致「直播翻车」。

固然这个建议被蔚来拒绝了,听说拒绝的缘故原由是「不相符他们的价值观」。不外正如供应商所说,直播的时刻确实翻了一个「小车」,稍微卡了一下,不算倒入和开出的时间,总计花了有 6-7 分钟,幸亏最终照样把整个流程走完了,因此还算是小事故。

但我以为,这一切都只是铺垫。

03

这才是他们真正的目的

除了补能的基础设施,蔚来还着重先容了他们的云端内容,例如通过大数据测算加电需求,保证更高的服务效率以及实时监控每台车的电池系统,提前警报之类的,但我以为这也不是太重点的地方。

正如我上文提到的, NIO Power Day 除了是先容会外,照样一场「销售」大会。怎么明晰,请看下图。

这应该是蔚来第一次用对照官方的方式跟行业表达 NIO Power 以及 BaaS 服务是不仅 to C 而且还 to B,固然除此以外是首个二代站公布会上,李斌顺嘴提了一句。

李斌以及秦力洪也不止一次的提到了,「这些年关于共用换电站的事情,我们也一直地跟其他的友商或多或少的有过一些讨论。」只不外从当下的事态来看,想必讨论的效果最终应该都是不了了之的。那么这次,既然蔚来提起来这件事,或许也是希望通过媒体来流传一下。

那这把「枪」,我接下了。

客观地说,我以为其他车企要跟 NIO Power 相助,一定是个很不容易的决议。不容易的地方并不仅仅是在于刷新换电底盘带来的成本。由于若是有车企愿意相助,而受限于底盘结构,我以为蔚来可能就会搬出自家的设计图纸,帮着一起改善了。

从现在的情形来看,能源方面也就是福特与蔚来谈了共用 NIO Power 的超充桩,小鹏采购了蔚来的取送车以及补胎营业。需要说明的是,这两个品牌采购的着实都是蔚来能量以及服务无忧中,较为边缘化的服务。在这其中或许有成本的因素,但归根结底,我以为若干照样有点「你赚我的钱,我还帮你长规模」这样的担忧在之中

短期来看,车企们与蔚来换电站相助,可以省下一大笔基础建设的资金,而且可以快速让自己品牌的用户拥有更好的补能体验,这对于销售端,无疑是利好的,究竟今天秦力洪还提到了,年底高速服务区的换电站相连年头翻两番。这也允许以辅助车企加倍走量,形成一定规模。

只不外云云相助,确实让车企有种被「绑架」的担忧。假设未来主流的补能方式是大功率快充,那么会泛起的问题是换电的商业价值大幅降低,正如秦力洪所说「若是真是这样,我大不了把换电站扒了,所有改成超充桩,横竖电容和园地,我们都有。」云云看来,人人受到的影响也都还算可控,究竟在当下几年解决了用户补能痛点问题,也走了量,获得了一定水平的规模,而车企也就无非是成了蔚来在电容争取战中的一个副手而已。对于相助车企来说,要考量的即是与蔚来相助换电站所发生的成本,是否可以通过造一些差异化的产物,所发生的利润来笼罩。

但令人担忧的是,万一换电在未来很长的时间依旧是主要的补能措施,这就会增强相助车企的不安感,究竟若是相助,则意味着自己的产物要与蔚来在售车型有一定的差异化,则在产物计划上显得对照被动。其次这样的相助,明眼人一看,很难说是一致的。

不外,我以为蔚来也意识到了光靠 NIO Power 对于车企的吸引力不够大,这次还自动提及了 BaaS 同样对车企开放。虽然 BaaS 的购置逻辑,至今我都无法太能接受,然则数据是不会骗人的,李斌在财报电话会提到过,蔚来 BaaS 的用户已经跨越了 50%,显然降低购车门槛,对于消费者来说,照样有着异常大的吸引力。

最后,我想说的是与蔚来相助,短期来看,全是利好,久远来看,风险未知。

写在最后

在直播竣事后,尚有个 QA 环节,其中蔚来公关马麟提到了建设换电站的逻辑与京东自建物流的有类似之处。那关于京东物流,我就能 BB 两句了,究竟昔时也做过东哥的「兄弟」。

昔时京东决议自建物流时,受到了公司内部、舆论社会以及投资市场的强烈否决,究竟投入大,且昔时人人都在提倡轻资产运营,京东也是在质疑之中走出了一条异于凡人之路。

早期刘强东在接受媒体采访时也多次提到,我们烧钱怎么了?我们没有烧出价值吗,没有烧出体验吗?放在今天的视角来看,京东自建的物流系统,确实成为了京东焦点竞争力之一。

在去年京东团体的第五个老员工日,刘强东发的内部信中再次评价物流系统时提到了昔时坚守自建物流的准确性,他是这么说的「一个不能解决行业痛点的产物或服务是没有商业价值的,是风口事后最先掉下来的那头猪。

再返回来看 NIO Power,我以为它们行走在解决行业痛点这条对的路上。

撰文:卖白菜的黄老板

编辑:大吉

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